PP3 31 out, le retour, le passage sur HPE

Apres plusieurs retours sur des phases 2, en 45 à 50cv; l’idéale est à 19.5grs sur du vario malossi avec le ressort de contre poussé blanc.....les galets malossi direct poubelle pour les phase 2....

Ressorts d'embrayage stock, j'avais oublié de préciser.

B1, pour un 500 ABS de 2015, phase .. ,
Vario Malossi, ressort de contre poussé blanc malossi , courroie Malossi, en galet Dr Pulley je conseille quoi, 16 ou 17gr, info pour un ami des Pyrénées.

2014....2019 hpe , donc phase 2, l’idéale 19.5 grs avec vario malossi , contre poulie stock, ressort de contre poussée blanc malossi et ressorts d’embrayage stock, courroie de 400 ou polini ou costa....pas de stock 500 ou de malossi....
Sur du 500 hpe , en on off feux verts, plein cadre sur le couple max (5200 / 5400 tours)

Merci de l'info, pas de courroie Malossi non plus,
Courroie Polini, galet de 19.5, je vais lui conseiller des 19gr. pour un peu plus de tr dans les cols des Pyrénées

Je trouve des Courroies Polini avec la désignation MP3/Fuoco/Gilera 400 et 500, elle est commune au 400 et 500. Tu as une référence ou un site en particulier.

Merci,

C'est une courroie pour les moteurs 400/460/500 et qui est conçue pour ne pas frotter.

Pour les 19.5...c’est sur commande en Allemagne avec supplément

J'ai craqué, pas de retour de Piaggio France sur les problèmes de démarrage, la concession tape en touche.

Les équipements sont là, la réservation de l'atelier et du spécialiste TSO (KWC) est passé pour la fin du mois.
Galet Dr Pulley env. 19.5 gr. bien propre, les guides Pulley sont toujours sur le HPE, Courroie Polini Kevlar, rondelle ajustement vario 0.3 mm, les ailettes d'embrayage seront meulées pour la cloche Malossi.
Mon MP3 sera de retour, comme lors de la phase de rodage, je ne supporte plus la transmission d'origine.

Photo des dents extérieures de la courroie Polini, très peu de chance que maintenant la courroie frotte contre le carter.

Ce sera super. Moi j'en suis très satisfait.
Ce soir je suis rentré à deux sur 40 kms avec un sac plein et deux bouteilles de vindans le coffre sous la selle et mon top case valise de 1 semaine... à la cool ! conduire sur le couple c'est top !

Je connais déjà j'avais cette config similaire lors de mon achat, sauf que j'ai eu des problèmes dés la mise en puissance de l'engin, la courroie qui touche le carter (courroie Hs), la cloche malossi qui m'a explosé les ailettes (1 embrayage).
Mais là je pense avoir prévu tous les ajustements. En plus, le montage sera fait par moi et KWC qui possède l'outillage complet en commençant par un pont moto et il connait parfaitement les MP3.

Mais je suis d'accord avec toi le comportement des MP3 en Pulley est totalement différent.
(suite dans 3 semaines)

Salut sur tes conseils je suis passé en pulley en 19g sur le mien et c’est clair j’ai grave senti la différence, par contre je vois que tu parles d’une rondelle de 0,3 sur ton vario pour ajustement?

meuler les ailettes ne risque pas d’entraîner des vibrations ? du genre modif de l'équilibrage de l'embrayage ?

Franchement, je ne pense pas que les pièces en rotation d'origine soient parfaitement équilibré. J'ai tordu les ailettes sur le 1er embrayage à 90 degré, fonctionnellement rien de bizarre, hors bruit. Attention, je ne compte pas meuler la totalité des ailettes sur la hauteur, je pense qu'il me faudra juste supprimer les crêtes côté intérieur, un peu comme les embrayages d'origine de 2014 à 2016. Dans le cas contraire, un embrayage maxi Malossi sans ailette sera monté. La cloche Malossi se charge de la ventilation avec les écopes.

Modèle 2014 à 2016, les ailette sont de forme arrondi.

HPE, les ailettes sont plus haute côté intérieur, pourquoi !!

Toutes les crêtes ont été raboté voir plus par la cloche Malossi

7mousse7 écrit: Salut sur tes conseils je suis passé en pulley en 19g sur le mien et c’est clair j’ai grave senti la différence, par contre je vois que tu parles d’une rondelle de 0,3 sur ton vario pour ajustement?

Content pour toi, 2014 à 2016, 20gr. et 19 pour les 2017, 19.5 pour les HPE avec courroie Polini
Là, il s'agit des améliorations du B1 pour un vario stock avec galet Dr Pulley.
Tous nos MP3 démarrent en équivalent de la seconde pour une voiture, mou et long, entre 2 et 4.000 tr/min. La sensation sur route plate n'est pas tellement gênante. Mais lors des relances en montagne en sortie de virage est agaçant, tu accélères et il faut attendre les 4.000 pour avoir la patate et côté HPE avec les 44.2 cv, la cavalerie est bien là même en transmission stock.
Les rondelles d'ajustement se glisse entre le canon et la rondelle intérieure du vario, pour écarter les poulies, donc la courroie descend plus la démultiplication est plus grande, pour un meilleur démarrage en 1er. Le principe d'un dérailleur de vélo. Le seul inconvénient si la courroie descend à l'avant (Vario) elle monte à l'arrière (Embrayage) donc attention à la courroie contre le carter, il me faudra juste ajuster avec les rondelles de 0.1, 0,2 ou 0.3. Donc, je réduit les risques en montant en plus une courroie moins haute la Polini de 14mm au lieu de 16mm en stock. Pour la perte de Vmax en haut, les galets Pulley se chargeront de la différence.
Il s'agit d'un petit équivalent à petit prix entre les vario Malossi Pulley et les demi-poulie usiné ou les 2. Hors courroie qui est obligatoire dans tous les cas pour le HPE. (Stock, 400 ou Malossi pas bon)
Le top du top étant le vario CVT FR04 V2 en pulley.

Merci encore à notre B1

finger2 écrit: meuler les ailettes ne risque pas d’entraîner des vibrations ? du genre modif de l'équilibrage de l'embrayage ?

BJ,
Ne pas oublier que ce sont ces aillettes qui assurent la ventilation de l'embrayage quand le moteur tourne au ralenti ;la cloche alors ne tourne plus scoot à l'arret.Important surtout en ville pour conserver un embrayage efficace .

CDLT

BJ Ocouf,
D'accord avec toi sur le principe, pas sur le fonctionnement, la ventilation est nécessaire en phase du couplage de l'embrayage sur la cloche.
Après tu peux regarder les équipementiers préparateurs , Malossi, Polini, Dr Pulley, Tech Pulley pas une ailette, par contre les cloches sont fortement améliorées. (mon avis)
Cdlt,

sur piste ou route pas nécessaire; ok, arrêté au feu rouge plusieurs minutes tout les 50 mètres très utile! et meme pas asser puissant...

ocouf écrit: sur piste ou route pas nécessaire; ok, arrêté au feu rouge plusieurs minutes tout les 50 mètres très utile! et meme pas asser puissant...

Tout les 50 m, mon dieu, respect à toi, là, la sur-chauffe n'est pas pour le MP3, mais pour moi.
Et je me plains avec mes 50 kms A/R en interfile à 50 km/h.

50 kms en interfile !!! Horreur!!! permets moi de te plaindre aussi...

Je viens avec l'aide de KWC de remonter ma transmission Pulley 20gr. + un ébavurage très léger inter des galets, 19.5 gr. + une courroie Polini (14 mm au lieu de 16 mm) + une cale d'ajustement de 0.3 sur le vario stock.
L'accélération est de retour , ma vitesse basse sans craquement de transmission est de 30 km/h au lieu des 40, merci la cale, démarrage très souple.
Inspection de l'embrayage stock, rien à signaler avec le cloche stock, présentation de la Malossi, rien vu d'anormal dans le fonctionnel, mais j'ai conservé la stock.
Une petite virée demain, pour voir le reste.