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Transmission sur MP3 500 HPE 2018->
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Côté moteur, tu as fait des modifications pour encaisser les tr/min et la pleine charge.
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Au fait les pulley s'adaptent sur un multivar ?
Mp3 500 HPE (2018) - Variateur malossi avec galets Pulley 18g, ressort contre poussée blanc et courroie Polini 248.080. Heidenau K66 (AV/AR).
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Koskar1er écrit: Garantie 3 ans constructeur
Montage par le concessionnaire avec préservation de la garantie et traitement mecacyl !
Au fait les pulley s'adaptent sur un multivar ?
Ou ils s'adapte mais pas conseillé, la matiere du malossi est plus tendre que le stock, du coup usure plus rapide et risque de retournement des pulley dans le vario avec casse a suivre de l'ensemble, mon preparateur a eu l'experience au debut des pulley sur des GP 800 et Tmax.
le top je pense sur le HPE qui a deja une bonne alonge selon mon test bien sur, c'est de faire juste le vario malossi et voir.
MP3 500 HPE sport 2019
Pot akra carbone
Amortisseur arriere bitubo
Vario Malossi Multivar, Pulley FR18g
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As tu lu mon 1er post ? C'est bien ce que j'ai un multivar en 15 grammes !
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Koskar1er écrit: Garantie 3 ans constructeur
Montage par le concessionnaire avec préservation de la garantie et traitement mecacyl
Merci, pas de préparation moteur, hormis le mécacyl.
Pour la conf. il faudra juste que je pousse le mien au-delà des 120 (1er test à 800 kms) après le rodage. Mais après des protections supplémentaires moteur à la révision des 1.000.
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J'ai l'impression que sur le HPE ce grammage serait pas mal !
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Koskar1er écrit: PP3 31 : Avais tu essayé de mettre des 16 grammes sur ton premier montage en malossi ?
Non, je ne suis pas en vario Malossi, le miens est en Vario et embrayage stock avec galet Pulley + guide 20gr. (11.000 kms) + ressort de contre poussé blanc M. + Cloche Maxi M. de mon ancien 2014. Mes essais depuis mon 2014 est à l'inverse de vous, moins de tr/min pour le plus de vitesse possible, sur mon ancien, j'ai perdu - 600 tr pour un 150 max à 7.200 tr (7800 stock et plus). (10 membres du forum tourne avec ma conf, et tous ravis)
Maintenant, je suis en attente du résultat de la même conf. sur mon HPE à la fin du rodage, et après une optimisation de l'huile et du LDR, lors de la révision.
La puissance au démarrage et la vitesse de pointe ne sont pas mon but, mais moins de tr/min lors de Raid avec la TSO sur 800 kms, oui, preneur, pour la protection de nos moteurs d'une technologie de 20 ans. L'avantage de la forme des Pulley moins de tr en haut, mais avec plus de tr/min en bas, accélération plus forte de 0 à 120 que le stock, mais certaine moins qu'un Malossi. Autre avantage les galets Pulley, ils sont pratiquement à vie.
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Je comprends le sens de tes recherches.
Je suis curieux de tes retours suite à ton rodage sur ta configuration. Il est clair que le malossi sur le HPE pousse severement. Après je dépasse rarement les 7000trs minutes et roule sur un filet de gaz le pus souvent. Par contre dès qu'on tourne la poignée... il y a du répondant !
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D'ailleurs, je suis assez impatient du résultat, par rapport à l'ancien, il pousse plus jusqu'à 120. Un peu inquiet de la suite. Mais je maintien toutes les vitesses sans problème. Mais pour l'instant, je ne fais que des petites accélérations, phase finale du rodage en mode ECO.
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La souplesse de ce variateur ne me semble pas avoir d'équivalent connu. Aucun bruit de transmission (et ca j'ai envie de le garder), aucun trou à l'accélération. J'accélère plus fort à 2 dessus qu'avec la config d'origine, seul !
Le seul hic, bien connu, est le nombre de tpm qu'il faut que je fasse descendre car je fais de la route rapide et longue (en ville c'est le top)...
Donc soit les 16grs règlent mon cas soit....
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Il faut racheter des galets de poids supérieures au minimum de 17 grs(sans ressort de contre poussée) à 19 grs (avec) en dr pulley . ou des galets ronds de 19 à 22grs
B1.
MP3 400 2009 (17000kms le14/06/2020), akra avec catalyseur, vario Malossi 16 grs Dr Pulley, contre poulie -1 mm , embrayage polini 5 patins stock, cloche Malossi chrome, ressort de contre poussée stock avec rondelle anti-friction Dr Pulley, courroie Polini, bougies cr8ekb, huile 5w60 905 hp Racing, liquide de refroidissement Engine Ice
Boite à air stock, filtre à air Polini et huile K&N.
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En pulley 22 ou 23 grammes ?
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Transmission adoptée donc. Conduite sur le couple facile et aisée seul et en duo. Très fluide sur tout type de route.
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Mes pneus hiver et ma bulle haute ne me permettent pas un retour très fiable niveau vitesse de pointe mais ce matin j'ai approché laborieusement les 160kmh sur une très longue descente douce et on sent que le moteur n'arrive pas à trouver son second souffle et à aller au bout de ce dont il est capable. Il ne dépasse pas les 7200tpm ! Ce qui fait que le régime moteur de la puissance max n'est pas atteint.
Donc le problème s'inverse par rapport aux 15 grammes malossi. Je suis certes sur le couple max mais je n'atteint pas la puissance max.
Peut être les 18 voire les 17 grammes en pulley ? B1 ?
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Avec le vario 100% Malossi , ta vitesse de pointe max et RPM !!
Tu es peut-être au max de la démultiplication.
Côté ailette embrayage, rien à signaler.
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Le confort de conduite est bon, en conduite soutenue sur mon parcours quotidien je suis descendu à 4,5l. Avec des pneus été je devrai tomber à 4l.
Mais la perspective de pouvoir accrocher la puissance max à 7600tpm me semble intéressante. Donc le bon équilibre doit être à 18g ou 17g en pulley sur le malossi...
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Si en 19 grs tu es au couple max en on off (5200/5400)..donc très bon et que ca plafonne en vmax, regarde du coté de ta courroie, elle frotte peut être devant comme PP31.
Si ton couple max et plutôt dans la zone 4900/5100 PASSE EN 18 GRS.
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Courroie d'origine, de 500.
A cette heure je penche plutôt pour les pneus neige... qui font un boucan d'enfer et sont très accrocheurs. Et la bulle haute...
Je bascule mon train de pneus vendredi prochain et reviens vers vous.
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